New Delhi News: हवाई जहाज की खिड़कियों का गोल या अंडाकार होना केवल डिजाइन का हिस्सा नहीं है, बल्कि इसके पीछे यात्रियों की सुरक्षा से जुड़ा एक महत्वपूर्ण वैज्ञानिक कारण है। 1954 में चौकोर खिड़कियों वाले ‘कॉमेट’ विमानों के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद विमानन उद्योग ने दबाव संतुलन बनाए रखने के लिए अंडाकार खिड़कियां बनाना शुरू किया।
हवाई जहाज में सफर करने वाले अधिकांश यात्री खिड़की वाली सीट पसंद करते हैं, ताकि वे बादलों के ऊपर से बाहर का नजारा देख सकें। लेकिन विमान की ये खिड़कियां हमेशा गोल या अंडाकार ही क्यों बनाई जाती हैं? इसके पीछे सजावट या बेहतर दृश्य के बजाय यात्री सुरक्षा और इंजीनियरिंग का एक महत्वपूर्ण सिद्धांत काम करता है। इस डिजाइन की शुरुआत 1950 के दशक के मध्य में हुई गंभीर विमान दुर्घटनाओं की जांच के बाद हुई थी।
हवा के दबाव और केबिन प्रेशर से जुड़ा है खिड़कियों का आकार
व्यावसायिक हवाई जहाज सामान्यतः 30,000 से 40,000 फीट की ऊंचाई पर उड़ान भरते हैं। इतनी अधिक ऊंचाई पर बाहरी वातावरण में हवा का दबाव और ऑक्सीजन का स्तर जमीन की तुलना में बहुत कम होता है, जिससे सामान्य स्थिति में सांस लेना संभव नहीं होता। इसलिए यात्रियों की सुविधा और सुरक्षा के लिए विमान के केबिन के भीतर हवा का दबाव (केबिन प्रेशर) कृत्रिम रूप से बनाए रखा जाता है।
केबिन के भीतर हवा का दबाव बाहरी वातावरण की तुलना में काफी अधिक होता है। यह आंतरिक दबाव विमान की दीवारों, छत, फर्श और खिड़कियों पर लगातार बाहर की ओर बल डालता है। उड़ान के दौरान दबाव बढ़ने पर विमान का ढांचा सूक्ष्म रूप से फैलता है और नीचे उतरने पर दबाव सामान्य होने पर अपनी मूल स्थिति में लौट आता है। हजारों उड़ानों के दौरान दबाव बढ़ने और घटने का यह चक्र लगातार चलता रहता है।
चौकोर खिड़कियों के कोनों पर बढ़ जाता है तनाव
इंजीनियरिंग के सिद्धांत ‘स्ट्रेस कंसंट्रेशन’ (तनाव का केंद्रित होना) के अनुसार, किसी संरचना पर पड़ने वाला दबाव सभी हिस्सों में समान रूप से नहीं बंटता। यदि विमान की खिड़कियां चौकोर आकार की हों, तो हवा के दबाव का सबसे अधिक तनाव उनके चारों नुकीले कोनों पर केंद्रित हो जाता है।
बार-बार दबाव पड़ने से चौकोर खिड़कियों के कोनों पर धातु में सूक्ष्म दरारें (मेटल फटीग) पड़ने लगती हैं, जो समय के साथ बढ़कर विमान के ढांचे को गंभीर नुकसान पहुंचा सकती हैं। इसके विपरीत, गोल या अंडाकार खिड़कियों में कोई नुकीला कोना नहीं होता। इस वजह से दबाव किसी एक बिंदु पर केंद्रित होने के बजाय खिड़की के चारों ओर समान रूप से फैल जाता है।
1954 के विमान हादसों के बाद बदला गया डिजाइन
साल 1952 में ब्रिटेन की विमान निर्माता कंपनी ‘डी हैविलैंड’ ने दुनिया का पहला व्यावसायिक जेट विमान ‘कॉमेट’ (De Havilland Comet) शुरू किया था। उस समय के इस आधुनिक विमान में चौकोर खिड़कियां लगाई गई थीं। शुरुआत में इसकी गति और तकनीक की काफी सराहना हुई, लेकिन 1954 में दो बड़े हादसों ने विमानन जगत को झकझोर दिया।
10 जनवरी 1954 को रोम से लंदन जा रही बीओएसी (BOAC) फ्लाइट 781 भूमध्य सागर के ऊपर हवा में टूटकर गिर गई, जिसमें सवार सभी 35 लोगों की मृत्यु हो गई। इसके कुछ महीने बाद 8 अप्रैल 1954 को साउथ अफ्रीकन एयरवेज की फ्लाइट 201 भी इसी तरह दुर्घटनाग्रस्त हो गई। वैज्ञानिकों और इंजीनियरों द्वारा की गई जांच और अमेरिकी फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) की रिपोर्ट में सामने आया कि चौकोर खिड़कियों के कोनों पर अत्यधिक तनाव केंद्रित होने से धातु में दरारें पड़ गई थीं। इसके बाद 1955 से विमानों में गोल या अंडाकार खिड़कियां बनाना अनिवार्य किया गया।
कई परतों से मिलकर बनती है आधुनिक विमान की खिड़की
विमान की सुरक्षा के लिए केवल खिड़की का आकार ही नहीं, बल्कि पूरे ढांचे और खिड़की की बनावट पर भी विशेष ध्यान दिया जाता है। आधुनिक विमानों की खिड़कियां एक शीशे के बजाय कई मजबूत परतों से बनी होती हैं। यात्री की ओर वाली अंदरूनी परत केबिन के तापमान और सुरक्षा को बनाए रखती है। बीच की परत में एक सूक्ष्म छेद होता है, जिसे ‘ब्लीड होल’ कहा जाता है। यह छेद केबिन के अंदर और बाहर के हवा के दबाव को संतुलित रखने में मदद करता है, ताकि मुख्य दबाव बाहरी मजबूत परत पर ही रहे।
